LIFE STYLE
Лииса РЕЙОНЕН Фотографии Tesla Motors
Tesla Model S: скачок в будущее
«Мы проектировали его как отличную машину для автолюбителей», – заявил три года назад на международном североамериканском автосалоне в Детройте вицепрезидент конструкторского бюро стартап-компании Tesla Motors Питер Роулинсон и представил дебютанта – спортседан премиум-класса Tesla Model S. Тогда трудно было представить, что молодая компания из Силиконовой долины станет конкурентом мэтрам мирового автомобилестроения, а ее электромобиль получит от американского журнала Motor Trend звание «Автомобиль года» и станет победителем рейтинга покупательской удовлетворенности, набрав рекордный за последнее десятилетие балл – 99 из 100.
С
портивная внешность, солидность лимузина, вместительность минивэна, экологичность велосипеда – можно ли совместить несовместимое? Спортседан Tesla Model S утверждает: можно. В отличие от многих автомобилестроительных брендов, Tesla Motors разрабатывала и конструировала Model S собственными силами. В модели применяется множество новых конструкторских решений, технологий, различных систем и агрегатов, права на которые активно защищаются компанией, на счету которой уже 250 патентов и еще больше находится на стадии рассмотрения. 62
NEWHORIZONS 1/2014
До сих пор для привлечения клиентов дизайнеры экстерьеров электромобилей старались подчеркнуть их «электрическую сущность», авторы же Model S пошли другим путем. Публика это заметила и оценила. Бывший главный дизайнер General Motors Вейн Чери, судья и консультант Motor Trend, отметил «слегка осторожный и консервативный» внешний вид машины, выделил красиво исполненные и подчеркивающие дизайн пропорции, отличную «стойку» и «мимику», гармонию и изящество линий. Правда, «лицо» спортседана его разочаровало. «Передняя часть Model S упустила
возможность создать бренд», – заметил он на страницах журнала. Кузов модели легкий благодаря полностью алюминиевой конструкции, но при этом прочный и жесткий. Передняя и задняя подвески также в основном алюминиевые. Двигатель переменного тока индукционного типа, основные принципы которого были продемонстрированы в 1880 г. самим Никола Тесла, расположен между задними колесами, что вносит свой вклад в распределение веса между передней и задней осями с отношением 47 к 53. Первыми свидетельствуют о технологических инновациях ручки, утопленные в двери и выдвигающиеся наружу после прикосновения к ним. Салон машины на редкость просторный, хотя крыша «свешивается» на заднее сиденье. Пол непривычно ровный: обычный делящий машины по длине пополам «горб», скрывающий выхлопные трубы, бензопровод и т.д., отсутствует. В отделке использованы кожа и дерево. В интерьере ничего лишнего, в том числе нет традиционного разнообразия мест для хранения мелочей: дизайнеры модели объясняют, что карманы в конце концов набиваются вещами, и салон выглядит неаккуратно. Сидения располагаются неожиданно высоко для спорткара, что очень понравится тем, кто предпочитает «джиповскую» посадку.