Швеция: грузовые электромобили осваивают Приполярье

Шведские производители тяжелых грузовых автомобилей – автоконцерны Scania и Volvo – приступили к поставкам электрических грузовиков для эксплуатации в приполярных условиях.
Первый такой автомобиль – 64-тонный электробензовоз 25 P BEV – концерн Scania поставил для компании Wibax АВ, базирующейся в приполярном городе Питео и осуществляющей перевозку наливных химических грузов. Компания использует его на регулярных маршрутах в зимних условиях на скоростных коротких участках не более 80 км при полной загрузке. В момент погрузки/разгрузки батареи грузовика подзаряжаются на быстрых зарядных станциях мощностью не менее 130 КВт в течение 1 часа, что позволяет использовать технику эффективно и без потери времени.
Минимальная температура, при которой до настоящего времени эксплуатировался грузовик, составила минус 29 градусов по Цельсию, что не повлияло на работоспособность бензовоза, отмечен лишь высокий расход энергии на обогрев кабины водителя, что снижает дальность хода. Кроме того, в отсутствии инфраструктуры и зарядных станций использование электрогрузовиков остаётся возможным лишь в условиях коротких дистанций и на стабильной скорости, позволяющей прогнозировать ресурс батарей.
По оценкам специалистов, в течение цикла эксплуатации одного электробензовоза компании удастся уменьшить «углеродный след» до 1,4 тыс. тонн СО2 по сравнению с использованием дизельного аналога. Предполагается, что грузовик будет дешевле в обслуживании, однако его высокая цена продолжает оставаться главным недостатком в сравнении с конвенциональными грузовиками. Мощность грузовика — до 300 КВт (стартовая 230), ёмкость батареи составляет 300 Квт*ч, крутящий момент – около 2200 НМ (1300), полезная нагрузка – до 44 т., максимальная дальность хода – 230 км.
Концерн Volvo поставляет свои полностью электрические грузовики грузоподъемностью 63 тонны и общим весом в 90 тонн для горнодобывающей компании Kaunis Iron в приполярном городе Паяла, которая использует их для транспортировки железной руды на отрезке в 160 км от карьера до места погрузки в железнодорожные вагоны при рабочих температурах ниже 30 градусов по Цельсию. Зарядные станции мощностью 175 КВт расположены в трех местах – в точке отправления, в точке назначения и на полпути. Как отмечают в Kaunis Iron, качество зарядки из-за низких температур не снижается. В планах компании – полный отказ от конвенциональных грузовиков с ДВС и переход на электромобили к 2025 году. Ее партнерами помимо автопроизводителя выступают энергетический концерн Vattenfall и электротехнический ABB.
Источник: ТПРФ в Швеции, фото: Scania/Dan Boman